Friday, 6-February-2015
Citroen Zx Gearbox replace
BG
Kолата - ZX 1.4i `95 - заради свършило масло вътре в скоростната кутия станал мармалад
Оригинална кутия: номер 0281 01 330070A
От морга куия: номер 0281 01 330070B
Това са референтните номера на ситроен сървизната страница. Разликата бе, че оригиналната се хващаще с един болт повече, а новата остана един отвор повече извън кожука на мотора.
И двата зетковеца, стария и новия, бяха по 1.4 но този който бе донор на кутия бе пълна инжекция от 1997. Диференциалите като брой зъби - 14х60 - еднакви, зъбните предавки на датчика за движение бяха 1:1 едни и същи
EN The car - ZX 1.4i `95 - because of lost gearbox oil it has “left the building”. The owner manage to recover the car home only on 5th.
OEM No: 0281 01 330070A
From scrap yard box No:0281 01 330070B
That are reference numbers from service.citroen.com for both cars - that with the problem and the spare parts one. The second one was from 1997-car, and only difference was one bolt extra for the original one, and the “new” one has one extra mounting hole.
Final gears was - 14х60 - equal, VSS sensor gear ration 1:1
Предисловие: / Preface
ако не искате да видите ситуация като тази / if you do not wish to jump in situation like that:
BGе желателно на всеки 60 000км да си смените масълцето,или поне да го попреглежда на какво дередже е.То е тип 75/80-90W или за конкретната кола си вижте в книжката, точно какъв тип е. Специално на зетко пробките са:
ENyou should check your gearbox oil. In that particular ZX was 75/80-90W but in other case refer to the car manual. Oil level check points are:
BG
- махате левия подкалник, по-точно хоризонталната пластмаса(на някои дори има отвор в нея и няма нужда дори да махате)
EN
- remove the left under fender plastic(some of them has originally “window” so you do not have to remove anything)
BG
- на нивото на средата на кутията в ляво има капачка с отвор за квадрат 10(съшият е и долу на диференциала за източване)
EN
- somewhere in the middle you can see the oil plug with square key 10
BGрезултата от обезмасляването, вследствие на прецакани семеринги
ENthe result of oil drain, because of wear oil seals on the drive shafts
BGизпилени водачи, скоростите “изтърват” и муфите не си отиват докрай на местата като се получава следната картинка:
BGтук посоченото зъбно колело е на иглени лагери и се маже през отвор в оста, съответно като няма масло.. няма какво да маже и това бе станало на едно келасало, запекло блокче, което по принцип трябва да има някаква пластмасова вложка да крепи иглите вадейки зъбчатката ма… тука се вижда какво бе останало
ENthat particular gear wheel is on small rolling pins and been lubricate via hole in the axis, so in case there isn`t any oil..you`ve got stuck “block”. There should be some plastic to keep all in order but.. with oil left….
Как да разглобим / how to take it off:
BGИ аз така да се каже метнах едно око на хейнса.. и от там събрах малко идейки.. , но не достатъчно. разяснено или поне за мен някои неща не бяха точно както там. За това ще споделя аз какво правих пък вие ако искате ми вярвайте
ENI check first the Hyens book, but seems in my case was not 100% as there so.. if you wish be my guest and follow that explanation
BG повдикаме колата с крик - избрах гредите под колата и за подпорно място ползвах магарето като най-здраво (ужким).
EN lift with the jack
BG разчистваме отгоре - за да имаме достъп до тампона на скоростите
EN clean the “mess” over to get access to the gearbox rubber pillow
BGразвиваме - шарнира, кормилната щанга, и ако искате да ви е одобно и биалетката(това от всяка страна)
ENopen and free up the ball joint, steering rack end,and if you wish to work easy - the rod link (from both sides)
BGсваляме стартера / EN take down the starter unit
BGСега - тук ключов момент е следния: изваждане на дясната полуоска за да е лесен демонтажа на кутията. Ако е като при мен всичко оргиналдъ каиш, след 15 години не пипван стаж.. ще ви разкажа как да се справите.Но по принцип вадим полуоската сега:
ENHere was one key moment - to take out the right drive shaft which help to take down the gearbox easy.In my case that was 15 years of no touch so it get little ugly but for that later.
BG лагера се държи с две “Г” образни куки като, гайките са от страната на скоростите:
EN the shaft bearing have support on place by two angular screws. The nuts are from the gearbox side
BG издърпвате полуоската(не я сваляте от страната на диска, просто се изхлузва от междинния лагер.Пружината на окачването и откачения шарнир ви дават свобода да дърпате навън смело)
EN pull up the shaft(do not need to be taken off from the brake disk side - just pull little to get out of the bearing seat bracket. The suspension spring and removed ball joint will give enough freedom of that)
BGТъй като при мен не стана така, за това аз продължих:
ENIn my case was not exactly as described, so i have continue:
BG подпрях двигателя с втори крик максимално накрая на картера с дебело трупче
EN support the engine with second jack
BGмахнах тампона който държи скоростите към купето, след това свалям “шасито” на което се заболтя , махам самата ос която е закрепена на плоча с три болта към кутията. В хейенса има специален инструмент да развиете същият голям стърчащият голям болт за да изкарате кутията. Поне на този модел това няма нужда, махат се 3-те гайки и се сваля, за модела с 2 шанги за скоростите предполагам е друго.
ENhave removed the gearbox pillow that connect the gearbox itself with the body.Next remove that mini metal frame unit,followed by the vertical tenon plate. There is actually special key for that but i haven`t one.
BGсвалих всички болтове от кутията които я свързват към двигателя,тук внимавайте като вадите пластмасата покриваща дупката на датчика на коляновия вал, и жилото на километража(ако имате). Един от тези болтове е точно срещу лоста на съединителя - трябва ви шестограм, и единия е точно под.. кутията през ауспуха(казвам че ви трябва ключ шестограм защото аз ползвах от тези които са направени за гедория.Тоест камъчето наподобява външно гедория а в него е набит шестограма. Много добре стана и влизат много плътно в отворите-не разбиват)
ENnow i removed all bolts that support the box locked to the engine.Be careful with the plastic what cover the engine speed sensor, and the vehicle speed sensor metal cable(if have one). One of that long bolts is exactly in front of clutch leveler, so you need allen key
BG сваляте лява полуоска и я запокитвате някъде, настрани и долу примерно
EN take off the left drive shaft from the gearbox and move it slightly aside
BG откачена от болтове и т.н. сега трябва да я разклатите кутията леко за да се мръдне малко,от там си помогнете с отверка да излезе леко назад. Не чакайте да ви е лесно особено ако колата е като в моя случай - на земята не на подвижна шина. Няма как да ви помага някой, освен да полегне на една страна под предницата но пак е неудобно, та за това и в моя случай на ръка съм си я свалял аз.. Помощ ви трябва за следното, особено ако в началото дясната полуоска не е излязла:
EN now, released from bolts, shake little the gearbox and with small help of screw driver it will move easy. The shit here was that the car was on tripod stands so the removing was possible only by hand and to be more fun.. was not enough space for two pair of hands. Was easy to lift it down on the floor and to pull it forward. Because of the right drive shaft which did not come out back from the bearing i have to do:
BG!! понеже кутията няма как да излезе направо назад - пречи част от носешите греди, за това развиваме 1-ва свещ и тикаме една тръба(лост) и собственика на колата(или помагача) напъва към него внимателно. Така назад, извивайки леко и настрани вадим кутията, като съответно и с крика леко повдигаме нагоре(този под мотора).
Резултат при нас - една кутия на земята, малко пот и леко одраскана лява ръка(моята разбира се)
EN!! because the gearbox have no way just to be pulled back because of the under engine main frame, i removed the 1st cylinder spark plug and use stick to to gently move the engine here and there. Same time using the jack under the engine i lift or move down while my helper was pushing the rod. The result after the fight was gearbox down and few scratches on my hand
BG сега спокойно имах място да излопате дясната полуоска при развити болтове да излезе от мястото си, ползвайки “мек” чук
EN now you can hit the right shaft ot easy using soft hammer
BG
При вкарване на кутията:
* вимавайте да не бутнете лоста на съединителя и да излезе навън лагера му при монтажа
* внимавайте като вкарвате дясната полуоска на място.
* размествайте леко въртеливо наляво надясно кутията за да ви е по-лесно
* когато разстоянието е около 1мм-4мм между кутията и двигателя, тогава стягайте полека с болтовете, иначе може да запецне някъде накриво и да стане грозна работа
EN
On back assembly
* be careful to not touch the clutch leaver and to pull out of place the clutch bearing
* caution when put back the right drive shaft
* only when the gearbox is about 1-4mm to the engine block start to tight on place the bolts
Разглабяне на кутията / Gearbox dismantle:
- махате 3-те болта на металното капаче / remove the three srews
- сваляте маркираната зегерка и пакета гайки / remove the marked locker rig and nut package
BGТук е странното. Не знам какво да ви посъветвам. Това е пакет от три гайки,който са обхванати от вид пластина която е като подложна шайба с пера който защипват гайките. При опита ми да я разтворя се отчупиха крайщата като закалено парче метал.
Гайките са с размер 24,5! и за това падна много мамата..и пилене на два ключа а също така се оказа че последната поради тънкоста им и близоста до очупената подложка нямаше развиване за това я.. срязах:
ENHere is tricky.I have no ide what advice to give you. That package was from three nuts, with some metal unlocking preventing element. In my attempt to open it, it just broke apart similar if it was hardened. The nuts are size 24.5 so.. i presume is special key in some sort. After grinding wrenches and a lot of swear finally i just cut them.
BGСъщо като подсказка, превключете на 5-та.Така муфата слиза най-долу и ви се отваря масто за гайките
- избивате тръбичкта която е на вилката, ако не може правите като мен, пробивате и след това заменяте нея с щифт със същият диаметър
ENAs hint, put on 5th gear. Now the gear sleeve move max down and open space for the nuts. Push out the small pipe on the gear selector,if you can`t just make like me - drill it, and replace with own pin with same size
BGразвивате внимателно болтовете които държат зегерките. Имайте едно на ум, че са натягани с един силикон вътре против разиване и ако ключа звезда Т40 е малко от малко лабацащ и им превъртате главите без надежда за развиване после!!!
ENcarefully remove the bolts which keep the circlips. That ones has unlocking glue, so your Torx key should be fitting without gap. Otherwise the head will be fucked up so your try!
BGАз ползвах такъв от комплектите шестрограм-звезда(тези дето са в кутийка всякакви накрайничета,с дупе шестограм 6 което бе вкарано в малко гедоре)
ENI have used bit form set so it was quite well fit.
- и извайждайки корубата виждате: / now after removing the cover you see
BGОт там насетне внимателно сваляне на лагери, зегерки и т.н. предполагам няма да ви е проблем, не е трудно.
ENSo, after that removing of bearings and so on.. what you like
Успех на всички от мен! Good luck!
