Sunday,27-November-2016
Carisma 1.8 GDI - starting problem/solution
| EN | BG |
| Here, will not try to write full article how you can solve all starting issues with Mitsubishi Carisma 1.8 GDI. In fact, will be breef description what I have done to fix the problem in my case, which hope will be some how helpful to you also. |
Описаното тук няма за цел да направи статия за всички проблеми довеждащи до не стартиране двигателя на Митсубиши Каризма 1.8 GDI. Просто кратко описание на проблем който отстраних, и което може да Ви бъде от полза. |
|
The problem in that particular case was the unsealed magnet to the end of the throttle axis. That car was model with electrical driven throttle. With Autocom it pull error : channel 1 and 2 in TPS sensor. On the image above with red are marked the spots where the glue position should be. The magnet(gray one) itself rotate little against the metal cylinder(shiny one where the nut goes). The ECU send signal to the throttle control and wait certain response from TPS but because that misalignment all goes wrong and engine turn but not start. Solution: - take out of the engine the throttle body, after that remove the TPS from it(mark the position of that sensor against the screws keep it on place) - with small straight screwdriver between the magnet and aluminium housing by finger move the butterfly. In that way return the barrel on the on right position - put more glue How to be sure, the throttle is on right state? It must be in free position about 1° open.When push it with finger it mus move little and return back because the magnet force. Now put back the TPS sensor on the market position as it was. Based on technical documents: - add 5V and 0 to pin + and - - push by finger the butterfly to full close position and measure the voltage on channel 1. Must be 0.42-0.48V. On channel 2 from 4.2-4.6V After fitting the body back on the engine: - ignition to full contact (but not start) for 10sek(butterfly vibrate) - turn off for 10sek (butterfly move full close > full open > full close) - again full contact 5sek, off for 10 and start the car. - let it idle for 10min on stand still Good luck |
Проблемът в този конкретен случай се оказа разлепен магнит на остта на клапата. Модела е с лекетронна газ. С Аутоком показа грешка в канал 1 и 2 на TPS датчика. На снимката по-горе в червено е маркирано къде са отпечатъците от лепилото. Самият магнит е "превъртял" някоко градуса. В резултат механично клапата измества TPS датчика, но от от зададена позиция от компа и очаквана позиция според датчика има разлика. В резултат колата върти но не пали. Решението бе: - свалих клапата изцяло, след това и TPS датчика от нея(маркирайте къде е позицията на болта в ухото) - с тънка отверка подложих "контра" между алуминиевото тяло и магнита - на ръка бутнах клапата докато се върне металния цилиндър на отпечатъците - залепих Как да сме сигурни че клапата е ок? Тя трябва в свободно положение да е отворена около 1°. Като я побутнете с пръст да се помръдне и да се върне от силата на магнита. Сега поставете обратно TPS датчика, на същото положение както е бил. Според техническите документи: подават се 5V на + и - пиновете. С пръст се бутва клапата да застане напълно затворена. Тогава на канал 1 трябва да имате около 0,42-0,48V на канал 2 : 4,2-4,6V. След поставяне клапата на място: - дайте на контакт за около 10 сек.Клапата само претрепва - изключвате за около 10. Клапата отива от крайно затворено в крайно отворено и пак в затворено пложения - пак на контакт за около 5, гасите за около 10 и запалвате. Колата да поработи на празен ход около 10мин. Това е. |
